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蓉歐快鐵“三線並行”貼地飛 “一帶一路”成都機遇世界同享



“我會在捷克向政府和企業推介蓉歐快鐵。你可能會奇怪，我為什麼對此如此重視。因為它不僅僅是一條鐵路，而是歐洲通往亞洲的新經濟走廊……”兩年前，捷克總統顧問科胡特如此說。兩年後的今天，因為中歐班列蓉歐快鐵，成都與捷克再次緊密握手。

2013年4月26日，首趟中歐班列車貸利率 怎麼算蓉歐快鐵從成都始發，沿著近萬公裡跨國軌道直奔波蘭羅茲，架起我國西部乃至沿海地區通往歐洲的陸上貨運國際大通道，從根本上打破西部地區發展外向型經濟必須依賴港口的歷史。

運行四年多來，中歐班列蓉歐快鐵為“中國造”暢銷國外，提升國際市場競爭力築起對外開放的橋頭堡，為“歐洲造”進入中國市場敞開瞭高效便捷的“西大門”，有力推動“一帶一路”國際投資貿易成倍增長。

【設施聯通的開放新格局】

“蓉歐+”築起11個

沿海沿邊城市出口新通道

在波蘭羅茲的Hatrans公司會議室，墻上掛有三幅地圖。除瞭波蘭地圖、歐洲地圖兩幅地圖，另外一幅地圖特別醒目，這是成都至羅茲的蓉歐快鐵中線運行示意圖，上面的中國區域用箭頭標出瞭成都與廈門、昆明等城市的聯系，而在波蘭和歐洲兩幅地圖上也同樣用箭頭標出瞭羅茲與波蘭各地、歐洲各地的聯系。

簡潔明瞭的三幅地圖，清晰地傳遞出一個信息：從成都到羅茲的中歐班列，不隻是連接著兩座城市，更是把中歐之間不同區域的城市都連接起來瞭，形成互聯互通的開放新格局。

除瞭滿足成都本地產業發展需求，更多要承擔起國際鐵路樞紐的作用，吸引更多貨源、擴大輻射范圍，這是中歐班列蓉歐快鐵誕生以來的使命。自從大力實施“蓉歐+”戰略以來，成都制定實施一系列的“蓉歐+”規劃，涉及物流、貿易、金融、產業等方方面面。具體到物流是“+通道”，通過國內國際兩端“+”，實現連接泛亞泛歐的互聯互通目標。

2015年8月，一列滿載35車貨物的班列駛離廈門自貿試驗區海滄港，一路奔至成都，然後對接中歐班列蓉歐快鐵把貨物運抵瞭波蘭羅茲。這就是“蓉歐+”戰略下的廈蓉歐班列，為蓉歐快鐵的首個互聯互通班列，也是國內率先由自貿區開出的中歐班列。“廈門造”沿海地區貨物搭乘廈蓉歐班列奔赴歐洲市場，不僅運輸時間節省一半，運輸費用還節約四成左右，如今廈蓉歐班列實現每周穩定運行兩列。

同年12月，一列滿載41個集裝箱貨物的班列從“西門子”誕生地——德國紐倫堡駛出奔往成都。這是實施“蓉歐+”戰略以來，蓉歐快鐵首趟歐洲延伸返程班列，這條國際物流大通道把成都與德國之間的距離縮短至15天，讓市民在傢門口就可以“淘”到蓉歐快鐵載回的德國產品，如今德國造整車進口汽車也成為瞭蓉歐快鐵的常客。

“目前以成都為樞紐的國內互聯互通網絡格局已初步形成，”市口岸物流辦多式聯運處相關負責人稱，今年以來，在已開行8條通道的基礎上，成都先後新開行瞭津（天津）蓉歐、照（日照）蓉歐、青（青島）蓉歐班列，建成成都至11個沿海沿邊城市間快捷化、集裝化、常態化班列通道，形成瞭以成都為中心的國際物流中轉樞紐。

而在國際端，中歐班列蓉歐快鐵也遍地開花，中線班列已延伸至德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡等地，貨物搭乘蓉歐快鐵中線班列，可以在3-4天內配送至歐洲各個城市，服務能力覆蓋歐洲全境。

【“蓉歐+”下的產業聚集】

大型企業紛紛來汽車貸款利率計算搭車

適鐵產能加速向成都轉移

來成都國際陸港運營公司上班一年多，周婧的最大感受就是工作越來越繁忙，接觸到的全國各地大型企業也越來越多。成都國際陸港運營公司承擔著成都國際鐵路港口岸和相關物流資源的統籌運營，周婧是該公司多式聯運部副部長。

她用一組數據形象地說明瞭工作繁忙程度變化：2015年成都鐵路口岸進出口作業量為日均65TEU（標箱），去年為135TEU，而今年上半年日均達195TEU，較2015年增長瞭兩倍。“忙碌的背後折射出的是成都物流運輸網絡互聯互通水平，以及成都在全國物流交通體系中的影響力和吸引力。”

同樣身感越來越繁忙的還有成都中遠海運物流公司營銷總裁劉學禮。作為一傢以海運業務為主的物流企業，變得忙碌起來正是與成都開行的互聯互通國際班列有關。劉學禮說，從成都出發直奔歐洲的TCL專列，由現在的每周一列增加到每周兩列，最近忙著為加密班列順利開行而奔波。

去年3月26日，蓉歐快鐵首個專列——TCL專列從成都國際鐵路港出發，滿載TCL產品奔往波蘭羅茲，無縫對接TCL在羅茲的工廠。這些產品主要來自廣東惠州的TCL生產基地，它們搭乘深蓉歐班列抵達成都，然後再被運至羅茲。

以前，TCL產品出口至歐洲主要通過海運運輸，運輸時間需要大約40天，而搭乘蓉歐快鐵後整個運輸時間節省瞭15天，且減少物流成本、資金成本，更為重要的是增強產品在國際市場的競爭力。正是基於這樣的優勢，TCL計劃把國內其他城市的產能轉移至成都，在成都打造最大的生產加工基地。

依托成都鐵路口岸的優勢擴大歐洲市場占有率，還不僅是TCL。據劉學禮介紹，除瞭TCL，珠海格力電器、深圳中興電子等沿海地區大型制造商，都通過深蓉歐班列搭乘上成都的中歐班列出口，而且把產能逐步向成都靠攏。

同樣“借勢”蓉歐快鐵的還有航發科技、創維數字等。航發科技從事航空發動機及燃氣輪機零部件研發制造、出口轉包等機械加工業務，公司不斷提高產品檔次，在蓉歐快鐵的助力下，與多傢外貿客戶建立瞭長期、穩定的合作關系，對部分產品重啟價格談判並成功調升瞭銷售價格，對提振業績將起到積極作用。創維數字則借助蓉歐快鐵的優勢，目前在境外106個國傢及地區實現瞭批量銷售，特別是在法國、奧地利、丹麥和德國市場的銷售比預期有較大的增幅。

市口岸物流辦多式聯運處相關負責人稱，當前已有一汽大眾、豐田、TCL、沃爾沃、戴爾等一批世界知名企業融入“蓉歐+”戰略，與成都建立戰略合作關系。成都為促進外貿及產能轉移提供瞭穩定物流通道基礎，依托穩定、快捷的國際國內物流網絡，吸引瞭更多高附加值的面向歐洲、泛亞的適鐵（適合鐵路運輸）產能加速向成都轉移聚集。僅今年1至7月，全市已實現產能轉移35.41億元人民幣，實現外貿轉移47億元人民幣。

【貿易暢通下的成倍增速】

成都與“一帶一路”沿線國傢和地區

貿易增勢迅猛

始發於成都的中歐班列蓉歐快鐵，是目前國內開行頻率最穩定、開行速度最快捷、運輸成本最實惠的中歐班列。直達歐洲時間最短，是海運的三分之一，而成本僅為空運的六分之一。

目前，中歐班列蓉歐快鐵通往歐亞的中線（成都-羅茲）已成熟穩定運行，並在此基礎上開通南線（成都-伊斯坦佈爾）和北線（成都-莫斯科），形成“一主多輔、多點直達”的跨境班列網絡。初步形成以中線成都至羅茲、蒂爾堡、紐倫堡雙向穩定開行為主，北線成都至俄羅斯、南線成都至中亞為輔的“三線並行”格局，輻射范圍更廣泛，構建起高效而快捷的國際物流樞紐。

2016年全年蓉歐快鐵開行460列，開行數量躍居國內中歐班列首位。而今年的最新數據顯示，截至9月10日，蓉歐快鐵今年已開行508列（去程309列、返程199列），同比增長一倍，開行數量仍然居全國第一。自2013年開行至今，蓉歐快鐵累計開行已突破1000列，是國內累計開行數量最快突破1000列的中歐班列。它徹底改變瞭成都不沿邊、不靠海的格局，使成都成為中古車貸試算國傢向西開放的橋頭堡。

依托蓉歐快鐵的優勢，成都國際鐵路港已成為四川唯一的國際鐵路貨運樞紐，首創瞭鐵路貨站、物流基地、國際口岸、保稅物流、臨港工業區、商貿集聚區“六位一體、無縫銜接”的模式，先後獲批國傢（臨時）對外開放口岸、保稅物流中心（B型）、整車進口口岸、肉類進口口岸、國傢多式聯運海關監管中心、多式聯運國傢示范工程，目前正在申報糧食、木材產品指定進口口岸。

目前，成都國際鐵路港已匯集2200餘傢各類工業企業、40餘傢國際國內知名物流企業、13傢平行車進口企業以及100餘傢商貿企業，初步形成瞭以冷鏈、五金機電、傢二手車車貸利率居建材等為主的西部最大商品集散地。

當前，企業之間的競爭實質上已經演變成為供應鏈之間的競爭。全球供應鏈決定產品的成本和利潤，是當今企業的生存之要，隻有提升基於供應鏈的全球資源配置能力，才能為企業和產業發展提供更好的基礎環境。

我市出臺的“產業新政50條”明確提出：拓展企業“走出去”新空間，提升對外互聯互通水平。而構建成都聯接泛歐泛亞地區的全物流體系是提升我市對外互聯互通水平、拓展企業“走出去”新空間的有力支撐。


在國傢“一帶一路”倡議推動下，成都由內陸城市變為國傢向西開放的前沿城市，這在外貿進出口數據上得到瞭明顯體現。來自成都海關的最新統計數據顯示，今年以來成都與“一帶一路”沿線部分國傢和地區貿易增勢迅猛，成為成都外貿進出口中一大亮點。其中，前7月成都與以色列同比激增2.2倍，與俄羅斯同比增長90%，與埃及同比激增5.3倍，與羅馬尼亞同比激增5.4倍，與伊拉克同比激增9.7倍。本報記者 楊富



(原標題：蓉歐快鐵“三線並行”貼地飛 “一帶一路”成都機遇世界同享)



本文來源：車貸利息公式成都日報

責任編輯：王曉易_NE0011

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